Κατά τη διάρκεια της επιτόπιας συντήρησης, θα συναντήσουμε ότι το
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαδεν μετατρέπεται και ο κύλινδρος δεν κινείται. Τι πρέπει να κάνουμε τότε; Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν υπάρχει τροφοδοτικό. Γενικά, η ονομαστική τάση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι AC 220v ή DC 24v. Στη συνέχεια, όταν χρησιμοποιείτε ρεύμα συνεχούς ρεύματος για την κίνηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ο θετικός και ο αρνητικός πόλος πρέπει να συνδεθούν σωστά και η ένδειξη τροφοδοσίας δεν θα ανάψει όταν συνδεθεί λανθασμένα. Εάν τα διαφορετικά επίπεδα τάσης συνδεθούν λανθασμένα, η δίοδος εκπομπής φωτός θα καεί και το πηνίο θα καεί σοβαρά.
Μετρήστε εάν υπάρχει τροφοδοτικό. Εάν η παροχή ρεύματος είναι κανονική, σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με το κύκλωμα ελέγχου. Το πρόβλημα βρίσκεται στο πλάι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του πηνίου, πρώτα να μετρήσετε το on-off του με ένα πολύμετρο και η τιμή αντίστασης πλησιάζει το μηδέν ή το άπειρο, πράγμα που σημαίνει ότι το πηνίο είναι βραχυκυκλωμένο ή ανοιχτό κύκλωμα. Εάν η τιμή αντίστασης του πηνίου μέτρησης είναι εντός του κανονικού εύρους (διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η κανονική τιμή αντίστασης πηνίου είναι διαφορετική, μερικά είναι δεκάδες ohms και άλλα είναι εκατοντάδες ohms, εάν δεν είστε σίγουροι ποια είναι η κανονική τιμή αντίστασης, μπορείτε να την κάνετε διαφορετική από άλλες κοντινές. Ο ίδιος τύπος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συγκρίνει τη χαμηλότερη τιμή αντίστασης) και η ισχύς είναι μαγνητική, μπορεί να κριθεί ότι το πηνίο είναι καλό και το πρόβλημα έγκειται στο καρούλι ή τον κύλινδρο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Επειδή το συμπιεσμένο αέριο που παρέχεται από ορισμένα εργοστάσια περιέχει υγρασία και πολλές άλλες ακαθαρσίες, η πνευματική τριπλέτα δεν έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αναπόφευκτα θα κολλήσει από ακαθαρσίες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει και δεν μπορεί να μετατραπεί. Γενικά, μπορούμε να κρίνουμε ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια μικρή λέξη για να σπρώξουμε το χειροκίνητο κουμπί της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο χειροκίνητος σχεδιασμός είναι για εύκολο εντοπισμό σφαλμάτων. Αφού το πατήσετε, θα Το καρούλι εναλλαγής (το κύριο καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας άμεσης δράσης, το πιλοτικό καρούλι της πιλοτικής βαλβίδας) επιτυγχάνει το ίδιο αποτέλεσμα με το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ενεργοποιεί το καρούλι εναλλαγής. Πειραματιστείτε για να δείτε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει ή όχι. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει, μπορούμε να καθαρίσουμε την κοιλότητα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και να καθαρίσουμε το καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν το καρούλι είναι κατεστραμμένο και άλλα σοβαρά προβλήματα, το καρούλι ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να αντικατασταθεί. Τέλος, ενεργοποιήστε για να ελέγξετε αν είναι καλό ή όχι.
Ένας άλλος τύπος βλάβης είναι το αέριο εμφύσησης μέσα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Πώς να κρίνετε αν είναι το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή το αέριο εμφύσησης του κυλίνδρου. Ας μιλήσουμε εν συντομία για την αρχή λειτουργίας τους. Πάρτε για παράδειγμα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο θέσεων, πέντε κατευθύνσεων. Δύο θέσεις σημαίνει ότι το καρούλι του έχει δύο θέσεις. Δύο οπές εξόδου 2 και 4, δύο οπές εξάτμισης 3 και 5. Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι η αρχική κατάσταση, 1, 2 εισαγωγή. 4, 5 εξάτμιση; Όταν το πηνίο ενεργοποιείται, ο στατικός πυρήνας σιδήρου παράγει ηλεκτρομαγνητική δύναμη, η οποία κάνει την πιλοτική βαλβίδα να δρα και ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στο πιλοτικό έμβολο της βαλβίδας μέσω της διαδρομής αέρα για να ξεκινήσει το έμβολο. , Στη μέση του εμβόλου, η κυκλική επιφάνεια στεγανοποίησης ανοίγει το κανάλι, 1, 4 εισαγωγή, 2, 3 εξάτμιση. Όταν διακόπτεται η τροφοδοσία, η πιλοτική βαλβίδα επαναφέρεται υπό τη δράση του ελατηρίου και επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση. Το φύσημα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προκαλείται από την κακή στεγανοποίηση του δακτυλίου στεγανοποίησης του καρουλιού στο εσωτερικό, η οποία προκαλεί την έξοδο αέρα από τις εξόδους αέρα 4 και 2, επομένως το φαινόμενο του φυσήματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ότι ο κύλινδρος δεν μπορεί να φτάσει στη θέση ή να κινηθεί.
Η αρχή λειτουργίας του κυλίνδρου είναι απλούστερη. Εισάγουμε τον κύλινδρο διπλής ενέργειας: οι δύο πλευρές του εμβόλου του κυλίνδρου συνδέονται με τις 2 και 4 οπές της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για να παρέχουν πίεση για την επίτευξη δράσης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Όταν οι δύο πλευρές του εμβόλου έχουν εναλλάξ πεπιεσμένο αέρα που εισέρχεται από το 1, 4 και εκφορτίζεται από το 2, 3 ή 2, 3 εισέρχεται στο 1, 4 και εκφορτίζεται, το έμβολο κινείται προς δύο κατευθύνσεις και η ταχύτητα κίνησης και προς τις δύο κατευθύνσεις μπορεί να ελεγχθεί ρυθμίζοντας την πίεση του αέρα. Γενικά, επιλέγουμε την ταχύτητα ρύθμισης της εξάτμισης. Ο κύλινδρος αποτελείται από κάννη κυλίνδρου, ακραίο κάλυμμα, έμβολο, ράβδο εμβόλου και δακτύλιο στεγανοποίησης. Γενικά, το αέριο εμφύσησης του κυλίνδρου είναι η ζημιά του δακτυλίου στεγανοποίησης στον κύλινδρο. Η αριστερή και η δεξιά κοιλότητα φυσούν αέρια μεταξύ τους, γεγονός που κάνει το έμβολο να μην έχει πίεση. Απαλλαγή από 2 και 3. Μπορείτε να νιώσετε το αέριο σε 3 σημεία μέχρι να βγει το αέριο. Όταν η τσιμούχα του κυλίνδρου είναι σε καλή κατάσταση, το αέριο 1 και 4 εισέρχονται στον αριστερό θάλαμο του κυλίνδρου και η αριστερή και η δεξιά κοιλότητα σφραγίζονται χωρίς να φυσάει αέριο. Το φαινόμενο σφάλματος του μοιάζει πολύ με το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η διαφορά είναι ότι το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκενώνεται ταυτόχρονα από τις 4 και 2 εξόδους αέρα, ενώ το αέριο εμφύσησης του κυλίνδρου εκκενώνεται πάντα από τον κύλινδρο.
Αξίζει να σημειωθεί κάποια συντήρηση, ορισμένες από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μας με βάση πρέπει να ελέγξουν τον δακτύλιο στεγανοποίησης της βάσης και ο δακτύλιος στεγανοποίησης θα γεράσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η γήρανση των στεγανοποιήσεων μπορεί να προκαλέσει διαρροή αέρα και φύσημα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ταυτόχρονα, ορισμένα ακραία καπάκια ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέονται με τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης και μερικές φορές η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης είναι κλειστή ή φραγμένη, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία εξαγωγής καυσαερίων και καμία ενέργεια. Ορισμένα κινούμενα μηχανικά εξαρτήματα, όπως ο οπλισμός της κεφαλής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το ελατήριο, θα καταστραφούν επίσης με την πάροδο του χρόνου.
