Κατά τη διάρκεια της επιτόπιας συντήρησης, θα συναντήσουμε ότι το
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν μετατρέπεται και ο κύλινδρος δεν κινείται. Τι πρέπει να κάνουμε τότε; Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν υπάρχει τροφοδοσία. Γενικά, η ονομαστική τάση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι AC 220v ή DC 24v. Στη συνέχεια, όταν χρησιμοποιείτε ισχύ DC για να οδηγήσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι πρέπει να συνδεθούν σωστά και η ένδειξη λειτουργίας δεν θα ανάψει όταν συνδεθεί εσφαλμένα. Εάν τα διαφορετικά επίπεδα τάσης δεν είναι σωστά συνδεδεμένα, η δίοδος εκπομπής φωτός θα καεί και το πηνίο θα καεί σοβαρά.
Μετρήστε εάν υπάρχει τροφοδοτικό. Εάν η τροφοδοσία ρεύματος είναι φυσιολογική, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με το κύκλωμα ελέγχου. Το πρόβλημα είναι στην πλευρά της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του πηνίου, πρώτα να μετρήσετε το on-off του με ένα πολύμετρο και η τιμή αντίστασης πλησιάζει το μηδέν ή το άπειρο, πράγμα που σημαίνει ότι το πηνίο είναι βραχυκυκλωμένο ή ανοιχτό κυκλωμένο. Εάν η τιμή αντίστασης του πηνίου μέτρησης είναι εντός του κανονικού εύρους (διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η κανονική τιμή αντίστασης πηνίου είναι διαφορετική, μερικά είναι δεκάδες ohms και μερικά είναι εκατοντάδες ohms. εάν δεν είστε σίγουροι ποια είναι η κανονική τιμή αντίστασης, μπορείτε να την κάνετε διαφορετική από άλλες κοντινές. Ο ίδιος τύπος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συγκρίνει τη χαμηλότερη τιμή αντίστασης) και η ισχύς είναι μαγνητική, μπορεί να κριθεί ότι το πηνίο είναι καλό και το πρόβλημα έγκειται στο καρούλι ή τον κύλινδρο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Επειδή το συμπιεσμένο αέριο που παρέχεται από ορισμένα εργοστάσια περιέχει υγρασία και πολλές άλλες ακαθαρσίες, η πνευματική τριπλέτα δεν έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αναπόφευκτα θα κολλήσει από ακαθαρσίες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει και δεν μπορεί να μετατραπεί. Γενικά, μπορούμε να κρίνουμε ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια μικρή λέξη για να σπρώξουμε το χειροκίνητο κουμπί της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο χειροκίνητος σχεδιασμός είναι για εύκολο εντοπισμό σφαλμάτων. Αφού το πιέσετε, θα Το καρούλι εναλλαγής (το κύριο καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας άμεσης δράσης, το καρούλι πιλότου της πιλοτικής βαλβίδας) επιτυγχάνει το ίδιο αποτέλεσμα με το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιώντας το καρούλι εναλλαγής. Πειραματιστείτε για να δείτε αν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει ή όχι. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει, μπορούμε να καθαρίσουμε την κοιλότητα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και να καθαρίσουμε το καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν το καρούλι έχει υποστεί ζημιά και άλλα σοβαρά προβλήματα, το καρούλι ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να αντικατασταθεί. Τέλος, ενεργοποιήστε για να ελέγξετε αν είναι καλό ή όχι.
Ένας άλλος τύπος σφάλματος είναι το αέριο φυσήματος μέσα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Πώς να κρίνετε αν είναι το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή το αέριο εμφύσησης του κυλίνδρου. Ας μιλήσουμε εν συντομία για την αρχή λειτουργίας τους. Πάρτε ως παράδειγμα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο θέσεων, πέντε κατευθύνσεων. Δύο θέσεις σημαίνει ότι το καρούλι του έχει δύο θέσεις. Δύο οπές εξόδου 2 και 4, δύο οπές εξάτμισης 3 και 5. Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι η αρχική κατάσταση, 1, 2 πρόσληψη. 4, 5 εξάτμιση. Όταν το πηνίο είναι ενεργοποιημένο, ο στατικός πυρήνας σιδήρου παράγει ηλεκτρομαγνητική δύναμη, η οποία κάνει την πιλοτική βαλβίδα να ενεργεί και ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στο έμβολο πιλότου βαλβίδας μέσω της διαδρομής αέρα για να ξεκινήσει το έμβολο. , Στη μέση του εμβόλου, η κυκλική επιφάνεια στεγανοποίησης ανοίγει το κανάλι, 1, 4 εισαγωγή, 2, 3 εξάτμιση. Όταν διακοπεί η τροφοδοσία, η βαλβίδα πιλότου επαναφέρεται υπό τη δράση του ελατηρίου και επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση. Το χτύπημα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προκαλείται από την κακή στεγανοποίηση του δακτυλίου στεγανοποίησης καρουλιού μέσα, η οποία προκαλεί την έξοδο αέρα από τις 4 και 2 εξόδους αέρα, οπότε το φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ότι ο κύλινδρος δεν μπορεί να φτάσει στη θέση ή να κινηθεί.
Η αρχή λειτουργίας του κυλίνδρου είναι απλούστερη. Εισάγουμε τον κύλινδρο διπλής δράσης: οι δύο πλευρές του εμβόλου κυλίνδρου συνδέονται με τις 2 και 4 οπές της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για να παρέχουν πίεση για την επίτευξη δράσης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Όταν δύο πλευρές του εμβόλου έχουν εναλλάξ πεπιεσμένο αέρα που εισέρχεται από 1, 4 και εκκενώνεται από 2, 3 ή 2, 3 εισέρχεται 1, 4 και εκφορτίζει, το έμβολο κινείται προς δύο κατευθύνσεις και η ταχύτητα κίνησης και προς τις δύο κατευθύνσεις μπορεί να ελεγχθεί ρυθμίζοντας την πίεση του αέρα . Γενικά, επιλέγουμε την ταχύτητα ρύθμισης της εξάτμισης. Ο κύλινδρος αποτελείται από κυλινδρικό βαρέλι, ακραίο κάλυμμα, έμβολο, ράβδο εμβόλου και δακτύλιο στεγανοποίησης. Γενικά, το αέριο εμφύσησης του κυλίνδρου είναι η ζημιά του δακτυλίου στεγανοποίησης στον κύλινδρο. Η αριστερή και η δεξιά κοιλότητα φυσούν με αέριο η μία την άλλη, γεγονός που προκαλεί το έμβολο να μην έχει πίεση. Απαλλαγή από 2 και 3. Μπορείτε να αισθανθείτε το αέριο σε 3 μέρη μέχρι να βγει το αέριο. Όταν η στεγανοποίηση του κυλίνδρου είναι σε καλή κατάσταση, το αέριο 1 και 4 εισέρχεται στον αριστερό θάλαμο του κυλίνδρου και η αριστερή και η δεξιά κοιλότητα σφραγίζονται χωρίς εμφύσηση αερίου. Το φαινόμενο σφάλματος του είναι πολύ παρόμοιο με το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η διαφορά είναι ότι το αέριο εμφύσησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκενώνεται ταυτόχρονα από τις εξόδους αέρα 4 και 2, ενώ το αέριο φυσήματος του κυλίνδρου εκκενώνεται πάντα από τον κύλινδρο.
Αξίζει να σημειωθεί κάποια συντήρηση, μερικές από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μας με βάση πρέπει να ελέγξουν τον δακτύλιο στεγανοποίησης της βάσης και ο δακτύλιος στεγανοποίησης θα γεράσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι σφραγίδες γήρανσης μπορούν να προκαλέσουν διαρροή αέρα και εμφύσηση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ταυτόχρονα, ορισμένα καπάκια άκρων ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέονται με τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης και μερικές φορές η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης είναι κλειστή ή μπλοκαρισμένη, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία εξαγωγής αερίων και καμία ενέργεια. Ορισμένα κινούμενα μηχανικά εξαρτήματα, όπως ο οπλισμός της κεφαλής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το ελατήριο, θα υποστούν επίσης ζημιά με την πάροδο του χρόνου.
